CTD西替帝蓄电池6GFM65 CTD系列参数规格
德国CTD蓄电池品牌，公司有12大系列，986个规格的蓄电池产品。本公司主要生产系列蓄电池产品：太阳能蓄电池、铅晶电池、硅能电池、GFMJ系列胶体免维护蓄电池、6GFMJ、6FMJ系列胶体免维护蓄电池、固定型阀控密封式铅酸蓄电池(GFM)、固定型阀控密封式铅酸蓄电池(6GFM)、小型阀控密封式铅酸蓄电池(FM)、牵引蓄电池、汽车起动用铅酸蓄电池(N)与摩托车用铅酸蓄电池(MA)、TM、TYL阀控密封式摩托车用电池与MF全密封免维护起动用铅酸蓄电池、DZM系列电动车用蓄电池.年产量达196万KVAH。西替帝蓄电池引进美国、德国及澳大利亚全套自动化设备生产，并设有产品检测中心，配备德国检测设备“BAIRD”直读光谱仪、迪卡龙震动测试机、电池测试机、大电流放电测试机等先进检测设备，对生产原材料、半成品和成品进行严密的监控，装备水平居同行业前茅并符合环保要求。
德国CTD/西替帝蓄电池特点：
1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。
2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。
3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。
4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两年不需补充电。
5、采用滑动密闭技术（德国西替帝公司专利）
6、长时间放电能力及循环放电能力强．
7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国西替帝公司专利），无渗液＼鼓胀现象。
8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充 电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高 的密封性能。
9、德国CTD/西替帝蓄电池大容量电池（a600系列）采用正极管式极板，电池单体*大可做到 2v 3000ah；浮充使用寿命*长可达20年
西替帝蓄电池规格参数：
型号 标准电压 容量(20hr) 外型尺寸（mm） 参考重量
lp （v） （ah） 长(l) 宽(w)高(h) 总高(th) （kg）
6GFM7 12 7 00 2.6
6GFM12 12 12 100 4.2
6GFM1 77 .0
6GFM24 12 24 175 8.5
6GFM38 12 38 175 13
6GFM65 12 65 351 22
6GFM100 12 100 406 32.5
6GFM120 12 120 331 33.5
6GFM 496 205 207 241 48
6GFM200 12 200 497 260 207 241 62
CTD/西替帝蓄电池正确使用和维护有哪些特点？
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前*好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。电电池不适合充放电至小于订购的终止工作电压，要不然将造成过充放电，而反复的过充放电则会造成容积无法康复治疗，为抵达好的工作效能，充放电应0.05-2C 中间，充放电终止工作电压如上所显示。
2） 充放电后请灵巧电池充电，尤其是在深充放电后更理应即电池充电，要不然将将会造成电池电量没法康复治疗。
3） 充放电时请将充电电池温控在-15～50℃。充电电池不适合充放电至小于订购的终止工作电压，要不然将造成过充放电，而反复的过充放电则会造成容积无法康复治疗，为抵达好的工作效能，充放电应0.05-2C 中间，充放电终止工作电压如以上1所显示。
2） 充放电后请灵巧电池充电，尤其是在深充放电后更理应即电池充电，要不然将将会造成电池电量没法康复治疗。
3） 充放电时请将充电电池温控在-15～50℃。
免维护电瓶以其在一切正常电池充电工作电压下，锂电池电解液仅产生极少数的汽体，极片有较强的抗过电池充电才可以，而且具备内电阻小、超低温启动特性好、比国际惯例电瓶应用寿限长等特点，因此在全部应用期内不需提升纯净水，在电池充电系一切正常状况下，不需从拆下来开展填补电池充电。但在维护保养时解决其锂电池电解液的比例开展查验。
对于UPS电源长期处于市电低电压供电或频繁停电的用户来说，为防止电池因长期充电不足而过早损坏，应充分利用供电高峰(如深夜时间)对电池充电以保证电池在每次放电之后有足够的充电时间。一般电池被深度放电后，再充电至额定容量的90%至少需要10～12h左右。注意充电器的选用。
5个降低UPS电源总故障率的好方法
F18 PHEV中的电动机是一台励磁的同步电动机。它能将高压蓄电池的电能转换成动能，由此驱动车辆。车辆既能在电动模式中以不超过120km 的时速行驶，也能对发动机提供支持，例如，在超车过程中（加速功能），或者在换挡时主动支持发动机的扭矩。
相反的，在制动时和滑行模式中电动机将动能转化成电能并提供给高压蓄电池（能量回收）。
如下图所示，混合动力组件作为单独的组件集成在变速箱钟形罩中，占据了液压变矩器在变速箱壳体中的安装空间。电动机主要组件有转子和定子、接口、转子位置传感器、冷却装置。
浅析宝马F18 PHEV 电动机的结构与原理
F18 PHEV 电动机的安装位置和辅助组件
1—高压蓄电池单元；2—电动机－ 电子伺控系统；3—防松环；4—电动机盖板；5—辅助扭转减震器；6—分离离合器；7—电动机；8—空心轴
F18 PHEV 中的混合动力系统是所谓的“并联式混合动力系统”。发动机和电动机均与驱动轮机械连接。车辆驱动时，两个驱动系统既能单独使用也能同时使用。电动机内部结构如下图所示。
浅析宝马F18 PHEV 电动机的结构与原理
F18 PHEV 电动机的内部结构
1—定子；2—磁铁；3—转子；4—带分离离合器外壳的空心轴
F18 PHEV 中的电动机（牵引电动机）结构采用内部转子的形式。“内部转子”表示带磁铁的转子呈环形排布在内部。产生旋转场的绕组位于外部并构成定子。F18 PHEV 的电动机有8 对极偶。定子固定在转子空心轴上的一个法兰上方，空心轴与变速箱输入轴相嵌连接（下图）。
浅析宝马F18 PHEV 电动机的结构与原理CTD西替帝蓄电池6GFM65 CTD系列参数规格
F18 PHEV 电动机接口
1—变速箱钟形罩；2—温度传感器；3—冷却液通道；4—冷却液接口；5—转子位置传感器电气接口；6—高压接口
自动变速箱壳体上有四个电动机接口，分别用于温度传感器、两根冷却液管、转子位置传感器、高压导线。