雄狮蓄电池38AH-12 12V系列规格及参数

雄狮蓄电池38AH-12  12V系列规格及参数
雄狮蓄电池38AH-12  12V系列规格及参数
浮充使用：



通讯及电力设备



照明系统



监控系统



石油化工系统



网络数据中心



UPS/EPS电源



变、发电站电源系统



医疗设备



循环使用:



便携式电源、



录放机、收音机等



电动玩具、



割草机、吸尘器等各种电动工具



摄像机



手提式测量器



照明器材



太阳能、风能储能系统





本公司电池产品“ MASTERLION "（雄狮）。产品包括小型密封铅酸蓄电池、中型密封铅酸蓄电池、大型密封铅酸蓄电池、起动型铅酸免维护蓄电池、胶体电池等。产品规格主要为两在系列： 6MF 系列及 GMF 系列， 6MF 系列包括有 2 。 5Ah/12v~200Ah/12V ， GMF 系列包括有 300Ah/12V~2000Ah 。



本公司通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品质素，已先后通过 ISO9001 ： 2000 质量体系认证、信息产业部电信设备进网证、 CE 认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南来等多个国家， 同时，本公司产品已广泛应用于中国大陆的多个地区及不同行业。

我们愿意与朋友们携手共进，共同发展，创造的未来。产品用途 APPLICATIONS

■ UPS 不间断电源及计算机备用电源 .

■应用照明系统 .

■铁路、航用、交通。

■电厂、变电站、核电站。

■消防安全警报系统。

■各种无线通讯设备。

■各种电动工具、电动玩具、电瓶车。

■太阳能储存能量转变设备。

■控制设备及其他紧急保护系统



特点 FEATURES

■铅钙多元合金板栅，涂膏成型的电极板：大容量，自放电小，析气少，寿命长。

■铅锡多元合金汇流排：内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用。

■先进的 AGM 隔离板：将电解液尽量吸收，不留游离液体，顺利完成气体阴极吸收。

■ ABS 工程塑料外壳：牢固、耐老化。

■硅氟橡胶密封帽：安全，防爆。

■铜基镀银端子：接触电阻小，不生锈。

■分析纯电解：自放电小。

■独特配方：深放电恢复性能好。

放电特性 DISCHARGE FEATURES

放电时，放电电流不应大于 3C （ A ），电池放电的终止电压参照电池放电曲线图，请不要使终止电压低于表值，以免影响电池寿命。

充电特性

电池浮充使用，充电电压控制在 13 。 6V~13 。 8V ，大电流不得大于 0 。 25C （ A ）。电池充电时，过高或过低的充电电压会造成电池长期处于过充或不饱和充电状态，影响电池寿命。

自放电特性 SELF DISCHARGE FEATURE

电池自放电功率与环境温度有关 , 在 20 摄氏度 环境温度下 , 电池自放电率为每月大给减少 3% 的常量 .

安装使用与维护 INSTALLATION ， OPERATION AND MAINTENANCE

■电池在运输途中或保存过程中由于自放电损失一定容量 , 请使用前进行补充电 , 建议每月 3~6 个月补充电一次 .

■电池出厂时已是初充电状态 , 所以不要将正负端子短接 .

■应正确选用电池 , 新旧蓄电池不能混合使用 .

■实际容量相同的电池或电池组方可串联使用 .

■实际电压 , 容量相同的电池或电池组方可并联使用

■让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时， 工作温度请控制在 20 摄氏度 ~ 50 摄氏度 范围内。

雄狮蓄电池38AH-12  12V系列规格及参数多元技术体系并路推进，三元电池占据乘用车统治地位



在2017年的动力电池配套量中，磷酸铁锂电池的主导地位受到三元电池的强势冲击，磷酸铁锂电池全年配套量187．5亿瓦时，占比50％，相较2016年下降了22个百分点；三元电池全年配套量162．2亿瓦时，占比43％，相较2016年提高了20个百分点；锰酸锂电池配套量15．6亿瓦时，占比4％；钛酸锂电池配套量5．7亿瓦时，占比2％；多元复合电池配套量2．3亿瓦时，占比1％；镍氢电池和超级电容器的配套量则相对少很多。



在纯电动客车领域，磷酸铁锂电池仍然是的主要配套电池，整体占比在90％以上，其他份额则主要被钛酸锂电池和锰酸锂电池占据；而插电式混动客车方面则是锰酸锂和磷酸铁锂共同的市场。在车型产量高的乘用车领域，无论是插电式混动乘用车还是纯电动乘用车，三元材料电池占据了的统治地位，源于市场对车辆续驶里程的需求，具备高能量密度优势和发展潜力的三元材料电池将逐渐完成对磷酸铁锂电池的替代。此外在纯电动专用车领域，三元电池同样是主要配套电池，尤其是纯电动物流车对高续驶里程的需求拉动了三元电池在专用车上的配套应用。



回收路线渐趋清晰，商业体系仍待健全

上述谈的电化学电池之外，笔者事实上想要谈论的是另外两种是飞轮电池，飞轮电池又称电动机械电池。它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能，飞轮电池中有一个电动机，充电时，该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池充电。即增加飞轮的转速从而增大其动能。放电时，电机以发电机状态运转，在飞轮的带动下向外输出电能完成机械能、动能、到电能的转换，飞轮电池中的飞轮是在真空环境下运转的，转速可达200,000r/min，但这也对构成材料的强度密度比提出了更高的要求。另外，飞轮电池具有2~4kw/kg的比功率和125wh/kg的比能量，并且几乎免维护，具有较低的寿命周期成本，使之十分适合用作重型卡车混合动力传动系的储能元件。目前，飞轮电池难以推广应用的原因是其昂贵的价格以及使用过程中的安全可靠性能。

此外，超级电容也是可选择的方向，超级电容在混合动力汽车上应用具吸引力的特点是它具有高的比功率可达2~4kw/kg和高的循环效率可达92~98%，包括峰值功率工况在内，这对车辆加速制动功率回收和避免系统过电压状态具有重要意义。另外，由于超级电容采用物理方式存储电子而没有可转变的化学反应，具有优越的工作循环承受能力和寿命但超级电容应用的一个主要的缺陷是比较低的比能量，目前大约在7~10wh/kg。因为超级电容的电压直接随充电状态而变化，其容量的大部分可能不能使用，因此，超级电容只适合于对比能量需求低的轻度混合动力汽车。

动力电池的回收再利用是新能源汽车产业健康可持续发展的关键一环，对全生命周期内降低动力电池成本、雄狮蓄电池38AH-12  12V系列规格及参数促进环境保护和社会安全以及节约矿藏资源利用等方面具有重要的现实意义。随着我国发展新能源汽车产业上升为国家战略，2013年以后新能源汽车大规模推广应用，产销量年年不断攀升，截至2017年年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力电池约86．9GWh。根据对企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面研究测算，2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段，预计2019年动力电池回收量将达到11．14万吨，2020年将达到25．7万吨。解决废旧动力电池回收再利用问题迫在眉睫。

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