泰斯特蓄电池STS12V17AH STS系列产品简介

泰斯特蓄电池STS12V17AH STS系列产品简介
 泰斯特蓄电池STS12V17AH STS系列产品简介
泰斯特蓄电池产品特点：



完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年

迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

分析纯硫酸电解液

电解液不分层，无需均衡充电



产品特性：

● 设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

● 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

● 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

● UL的认证

● 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

● 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输



产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方



独特的极板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命



采用独特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少使用寿命期间完全无需加水



采用独特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有过放电恢复能力俯冲使用寿命更长



放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。



深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。



采用独特的板栅合金特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力



全部采用高纯原材料，电池自放电极小



采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率无酸雾析出安全环保 无污染



采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！



无腐蚀气体泄漏



阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）



任意方向放置使用



电池外壳及盖采用ABS材料



强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用



自放电低



通过IATA机构无害产品认证



符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准





蓄电池介绍；



· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高



· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%



· 独特配方，深放电恢复性能优良



· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好



· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长



· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆





 泰斯特蓄电池STS12V17AH STS系列产品简介动力电池是电动汽车的心脏，选择什么类型的动力电池、选择哪家企业的动力电池，对于车企来说是十分重要的问题。在新能源乘用车、客车、物流车等各细分领域，由于车辆的用途等不同，对动力电池性能要求不同，因此不同领域对动力电池的选配标准也不尽相同。在新能源乘用车领域，各车企为自己的乘用车车型选择了什么样的动力电池呢？



在统计《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第六批、第七批、第八批中的纯电动乘用车共99款免征购置税纯电动乘用车中，有76款车型选用三元电池，占比77%；有11款车型选用磷酸铁锂电池，占比11%；有3款车型选用锰酸锂电池，占比3%，还有9款车型选用其他类型动力电池或者未注明具体类型。从以上数据可以看出，三元电池已成为纯电动乘用车用动力电池的主流。

以尼桑、通用汽车、戴姆勒、宝马、雷诺等为代表的大型汽车企业是推动和开展梯次利用示范应用的主要力量。在已开展的梯次利用示范项目和商业化应用中，分布式微网(光伏+储能)、户用储能、备用电源、快速充电站储能和大型储能电站是目前退役动力电池梯次利用于储能时的主要应用实践领域。从项目或产品规模看，容量在100kWh以内的梯次利用储能系统或产品是目前梯次利用的主要方向。

以电动汽车生产企业为主导，与动力电池生产企业、储能产品及零部件开发商开展合作，是现阶段开展梯次电池在储能领域中的示范应用和商业化探索的主要方式。此外，电池生产企业与专业回收企业合作经营的模式也快速建立起来。多方的合作既是生产者责任追究制度下，电动汽车生产企业履行废旧动力电池回收处理责任的一种有效实践，也是电动汽车和储能产业参与者共同探索降低动力电池全寿命周期成本、拓展应用市场的一种积极探索。

中国自2011年起开始将动力电池回收利用工作纳入新能源汽车推广应用的政策体系，并在2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划中对未来动力电池回收工作进行了明确规划。2015年底至2016年初国家发改委、工信部、环保部等部委专门针对电动汽车动力蓄电池的回收利用出台指导性和规范性文件，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平。

《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》

政策提出对动力电池回收利用实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。同时，政策还对构建回收体系，建立动力电池技术信息追溯制度，开展回收业务的企业应具备的条件，废旧动力电池拆解、贮存、运输和再利用原则等内容提出了明确的要求。

《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》

政策出台致力于加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平。应根据废旧动力蓄电池的容量、充放电特性及安全性评估等实际情况综合判断是否满足梯级利用相关要求，对符合要求的废旧动力蓄电池分类重组，提高综合利用经济效益。

在本次统计中，为新能源乘用车提供三元材料动力电池的企业有三十余家，需要注意的是，上述三十余家三元电池企业中，只有十余家企业在前四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录内，其余二十余家企业均尚未进入动力电池目录。



在新能源乘用车领域，磷酸铁锂电池日渐式微，目前仅被少数纯电动乘用车型所采用。在本次统计的99款免征车辆购置税纯电动乘用车中，采用磷酸铁锂动力电池的车企有：湖南江南汽车制造有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪、广汽丰田、江苏卡威汽车工业集团有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、 泰斯特蓄电池STS12V17AH STS系列产品简介北京汽车股份有限公司等。

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