赛特蓄电池BT-HSE-65-12 12V系列产品简介

赛特蓄电池BT-HSE-65-12 12V系列产品简介
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赛特蓄电池缺点：

1)规格因素：铅酸电池体积庞大，且重量极重。实际上，典型的中型UPS电池重达五到八吨。因此，较之其他一些电池类型，铅酸电池所提供的能量重量比(energy-to-weightratio)和能量体积比(energy-to-volumeratio)更低。

2)成本：在其维护、更换和报废处置的过程中，铅酸电池的寿命周期成本要高得多。

-维护：当今市场上的UPS设备产品中通常所使用的密封铅酸蓄电池通常被称为“免维护”。然而，实际上，企业数据中心应每年至少对其检查两次，以确保它们紧密连接，无腐蚀，并处于良好的工作状态。企业数据中心需要聘请相关的专家来执行此类工作，而这可能每年需要花费2000美元或更多，具体的开销则将取决于电池的规格大小。



蓄电池结构特点



外观：采用宽式矮型、流线型设计、美观大方；板栅：采用独特的辐射状子母板栅结构；正极板：涂膏式正极板，高温高湿4bs固化工艺；隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度abs(可选用阻燃级)；端子密封：采用多层极柱密封专有技术；安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计



赛特蓄电池使用注意事项



确认使用条件符合厂家的规格要求。

(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。



(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。

(4)定期进行蓄电池检查。

(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。

(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请更换此蓄电池。

(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。

(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致



更换：密封的铅酸电池通常具有5至6年的使用寿命。这意味着数据中心必须进行预算，以便在典型UPS设备的使用寿命内将其更换两到三次。

-旧设备的报废处置：通常，典型的UPS设备中的电池可能含有高达数百加仑的剧毒稀硫酸。因此，对于达到使用寿命的旧设备的报废处理必须是合法的、经过严格管理的过程，其成本必然是相当昂贵的。大多数的企业UPS设备所有者都是选择将其废旧的电池运回制造商，以便进行回收再利用，但这需要为几吨极其危险的货物支付运费。其处置成本应始终包含在对电池更换的成本估算中，并特别需要根据国家相关监管政府机构对电池处置和回收的要求执行适当的处理过程。



赛特蓄电池BT-HSE-65-12 12V系列产品简介日前，特斯拉CEO马斯克对外宣布，该公司将在欧洲修建一座超级电池工厂。今年夏季，特斯拉投资50亿美元（约合340亿元人民币），位于美国内华达州的超级电池工厂正式运营，它是世界上大的工厂之一。实际上，不只特斯拉，前不久也传出宝马、福特车企计划联合建立电动汽车电池工厂的消息。



现在，发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心，而动力电池又是电动汽车的核心部件，车企已经不满足由动力电池供应商，例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池，而是将业务领域延伸到动力电池领域，他们开始建设自己的动力电池工厂。下面，就让我们盘点一下跨国车企在建设电池工厂方面的新进展。

新能源汽车动力电池准入政策如果追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称《电池行业规范》）说起。

在《电池行业规范》中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请”。对于该《规范条件》的约束作用，只在文件后提到了一句“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”。

也就是说，中国对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为，并非强制性。由于是非强制认证，外界很少关注《电池行业规范》定期对电池企业及产品目录的公示，其中很多企业包括外资企业基本将这一规范置之脑后，很少申请检测认证。

但随着2015年末新能源汽车骗补以及电池安全问题的凸显，国家开始对动力电池进行重点监察。

这一事件起因要归咎于对三元锂电池的叫停。2016年1月24日，工信部装备司司长张相木对外释放信号，国家将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，原因是三元锂电池存在安全技术问题，不适合在客车上推广使用。

就在暂停三元锂电池进入推广目录不久，香港一俩纯电动巴士因电池温度过高而起火发生自燃。

而记者查阅资料显示，从2011年至今，国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故，事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以今年出现的南京电动大巴进水着火为例，就是一起防水等级过低造成的事故。

在坊间对于磷酸铁锂电池与三元锂电池安全争议也开始出现。一方认为磷酸铁锂电池虽然在电池充放性上不如三元锂电池，但稳定性较好，尤其是在大的电池组方面安全系数较高，所以优于三元锂电池；另一方却不认同，其中以韩系电池代表的三元锂电池企业认为部分三元电池出现安全问题是少数概率，而且是这些企业技术不成熟导致出现安全隐患，国家应该从质量检验上把关，而非一刀切的叫停三元电池。

对于这一问题，清华大学教授欧阳明高在接受寰球汽车采访时也明确指出：“电池问题是安全问题而非技术路线问题，应该在监管上下功夫。”

被抛在门外的韩系电池

在各方都认为监管比一刀切更好地情况下，2016年4月6日，在第三批动力电池企业目录公布后，工信部于4月29日发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，核心内容是加强了对电池产品的检测要求。要求已列入公告的单体企业，应按照新公布的标准目录，对典型产品进行重新检测，逾期未提交的撤销公告资格。

这份“汽车动力蓄电池产品检验标准目录”被称为“动力电池新国标”，在2016年5月1日起实施”的信息。虽然仍是自愿申请，但新国标的实施，以及电池企业的“打回重审”被认为是动力电池行业将设置准入机制的信号。

2016年5月，一份据称是从内部渠道获得的《新能源汽车准入规则》（修订版—征求意见稿）披露。其中的变化就是新增了对电池的限制，要求整车企业“装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产延伸要求》”。该延伸要求的内容与《电池行业规范》完全一致。

近日，丰田亚太部市场及销售副总裁优纪福井表示，丰田计划在东南亚国家联盟（ASEAN）建造电池工厂，以满足该地区插电式混合动力汽车的强劲需求。主打混合动力的丰田，是早建设电池工厂的汽车制造商之一。目前，丰田混合动力车用电池由旗下合资公司PEVE（Primearth EV Energy）生产，该工厂位于日本静冈县湖西市，赛特蓄电池BT-HSE-65-12 12V系列产品简介由丰田与松下合资组建

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