东洋蓄电池6GFM10 12V系列产品简介

东洋蓄电池6GFM10 12V系列产品简介
东洋蓄电池6GFM10 12V系列产品简介
东洋蓄电池使用范围：

UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。



东洋蓄电池产品特点：



完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年

迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）

分析纯硫酸电解液

电解液不分层，无需均衡充电



产品特性：

设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

UL的认证

可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输



产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方



独特的极板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命



采用独特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少使用寿命期间完全无需加水



采用独特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长



放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。



深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。



采用独特的板栅合金特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力



全部采用高纯原材料，电池自放电极小



采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率无酸雾析出安全环保 无污染



采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！



无腐蚀气体泄漏



阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）



任意方向放置使用



电池外壳及盖采用ABS材料



强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用



自放电低



通过IATA机构无害产品认证



符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准



东洋蓄电池6GFM10 12V系列产品简介兴业证券认为，与磷酸铁锂相比，三元锂电池具备高能量密度和高电压的特点，使得电动汽车有良好续航能力和电池轻量化优势，叠加国家技术标准对电池系统质量占比和电耗指标提出严格要求，三元电池在各类车型上占比将持续保持上升趋势。



2015年，三元电池在客车、乘用车和专用车的市场渗透率分别达到11%、44%和59%。随着2016年乘用车市场加速放量以及专用车市场迎来放量元年，兴业证券预计，三元电池在乘用车和专用车市场的渗透率将达到65%和75%。同时，随着三元电池工艺不断提升确保其安全性，客车领域有望迎来放开，预计在客车市场的三元电池渗透率达2%左右。

我国电动汽车当前基本采用锂离子电池，锂是一种活泼金属，当电池系统在发生失效时，会导致锂离子电池热失控，产生大量的高温气体。如果高温气体不能得到释放，就有可能导致燃烧或爆炸。

仅2016年季度，我国纯电动汽车就发生了超过13起自燃事件，包括私家车和电动大巴，平均每月就有4宗，事故矛头直指动力电池，电池的安全问题已不容忽视。专家指出，汽车动力电池有数千倍上万倍超过手机的电池能量，由于数量的叠加也引起了质变，对技术的安全性要求很高。

中科院物理研究所研究员黄学杰表示，化学电池的正负极适用的材料，如有机溶剂电解液、电池隔膜等都属于易燃材料。一旦动力电池企业使用劣质材料，就会留下安全隐患。

我国针对新能源汽车发展过程中暴露的问题已经出台了一系列政策和相关措施，尤其是在动力电池领域，国家专门出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，截至目前，共有57家动力电池企业进入目录。据专家透露，国家正在着手制定该目录的进入和退出机制，企业进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录也并不意味着可以高枕无忧。

今后，国家对动力电池企业的评价方式会逐步改变，不再是传统的送样品到实验室进行检测，而是要通过动态管理的方式，不定期地对市场中的产品进行抽样检测，再进行综合评估。此外，国家也会从通过目录的动力电池企业中重点培养3-5家，在世界市场中争夺话语权。

动力电池5年之忧 电池回收成难题

而在动力电池产业快速发展的同时，越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷？

据了解，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。然而，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

面对如此庞大的废置动力电池，企业该如何解决？

目前受行业关注的处理方式是对废旧电池的梯次利用，即在这些电池被淘汰后将其利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，后进入回收体系。可以说，动力电池的梯次利用是较为可行的解决方法，一方面可以实现节能，另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将极大地降低新能源汽车的成本。

兴业证券结合不同类型电动汽车对锂离子电池性能的要求，取每辆专用车所需电池能量12KWh、每辆乘用车所需电池能量45KWh、每辆客车所需电池能量250KWh，根据客车、乘用车和专用车的预测销量数据，经过测算，2016年客车、乘用车和专用车对三元电池需求量分别达到1.19GWh、7.6GWh和0.75GWh，合计三元电池需求量达9.55GWh，同比实现翻倍以上增长。



广发证券预计， 2016年假设三元电池在狭义新能源乘用车中消费占比由46%提升至80%以上，同时在客车中占比从15%略增至20%，则三元电池总需求将增长至9.5GWh，东洋蓄电池6GFM10 12V系列产品简介较2015年销量增长1倍以上。

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