友联蓄电池MX12650 12V系列产品简介
UNIOn友联蓄电池性能特点
● 设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；
● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命
● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
● 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
● 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
● UL的认证
● 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置
● 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输
● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
性能特点：
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
友联蓄电池MX12650 12V系列产品简介在国家政策的引导和推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。工信部数据显示，2009年至2016 年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。中国汽车技术研究中心预测，到 2020 年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。车用动力电池报废渐成规模，如何进行处置将是影响新能源汽车发展的重大课题。
车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。中国电动汽车百人会研究咨询部张健指出：“我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，其中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但如果处理不当仍会对环境造成极大污染。”
比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。
有研究显示，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含很多有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中含镍12%、钴 5%、锰 7%、锂 1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料再利用，会达到节约资源的目的。
张健指出，动力电池再利用还可以提高电池全生命周期使用价值。
目前，超级电容器逐渐应用在边防哨所、高山气象台等电源供应场合。但是超级电容器也具有一定的缺陷，如电容串联均压、端电压波动范围大、能量密度低等问题。
超级电容器与蓄电池混合储能系统，就是将两种储能设备有机的结合起来，整合了两种储能方式的优点，弥补了两种储能技术的缺点，提高了储能系统的性能。
大量的研究表明，超级电容器与蓄电池混合储能系统在微网中的应用，能够提升微网储能系统的输出能力、提升储能系统的放电时间，降低系统内部损耗;另外，两者混合使用，减少蓄电池放电循环次数，减少对蓄电池的损耗，增加其使用寿命;总之，超级电容器与蓄电池混合储能系统的应用，改善了微网供电质量，提高了微网运行稳定性与经济性。
“从新能源汽车上淘汰的动力电池，仍基本保持70%~80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用价值的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部张成斌解释说，动力电池报废后，除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，剩余能量完全可以继续满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型储能设备、大型商业储能和电网储能市场的使用。因此，如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降， 友联蓄电池MX12650 12V系列产品简介在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。