太阳能胶体蓄电池12V65AH 太阳能系列产品简介

性能和优势： 

 

容量范围：100 ~ 3900Ah 

 

温度范围：-15 ~ 50℃ 

 

多重密封结构，无渗漏 

 

UL94-V0级阻燃ABS外壳 

 

连接件绝缘保护设计 

 

安装架设计耐9烈度地震 

 

设计浮充寿命15年（25℃） 

 

性能参数： 

 

性能指标 

 

推荐的值 

 

工作温度 

 

放电：-40℃ ~ 70℃ 

充电：-15℃ ~ 50℃ 

温度：23℃ ~ 27℃ 

 

浮充电压 

 

2.23V / 2V电池（25℃） 

 

最大充电电流 

 

≤0.15C10 

 

均衡充电电压 

 

2.35V / 2V电池（25℃） 

 

最大交流纹波 

 

浮充电压波动≤0.5%RMS

或1.5%的P-P值 

交流纹波电流≤C/20 A RMS 

 

储存期 

 

超过6个月后（25℃）需补充电 

 

配件 

 

电池间连接排 / 电池架 / 出线端子 

太阳能胶体蓄电池12V65AH 太阳能系列产品简介应用研究现状
2.1国内外的应用研究进展
由于超级电容的优越性能和近年来对超级电容开发能力的提高，因此超级电容在工业领域中得到了广泛应用。目前，争相研究、并越来越多地将其应用到电动车上。超级电容已经成为电动车电源发展的新趋势，而超级电容与蓄电池组成的复合电源系统被认为是解决未来电动车动力问题的途径之一。
日本的情况
日本本是将超级电容应用于混合动力电动汽车的先驱，超级电容是近年来日本电动车动力系统开发中的重要领域之一。本田的FCX燃料电池一超级电容混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车，该车已于2002年在日本和美国的加州上市。日产公司于2002年6月24日生产了安装有柴油机、电动机和超级电容的并联混合动力卡车，此外还推出了天然气一超级电容混合动力客车，该车的经济性是原来传统天然气汽车的2.4倍。目前，装备超级电容的混合动力电动公交车已经成为日本的国家攻关项目。
2.1.2欧美的状况
瑞士的PSI研究所给一辆48kW的燃料电池车安装了储能360Wh的超级电容组，超级电容承担了驱动系统在减速和起动时的全部瞬态功率，以50kW的15s额定脉冲功率来协助燃料电池工作，牵引电机额定连续功率为45kW，峰值功率为75kW，采用360V的直流电源。大众Bora实验车进行的燃油消耗测试结果表明其油耗少于7L/100km，而相同质量的BMW7系列油耗则为10.7L/100km。1996年俄罗斯的Eltran公司研制出以超级电容作电源的电动汽车，采用300个电容串联，充电一次可行驶12km，时速为25km/h。美国在超级电容混合动力汽车方面的研究也取得了一定进展太阳能胶体蓄电池12V65AH 太阳能系列产品简介，Maxwell公司所开发的超级电容器在各种类型电动汽车上都得到了良好的应用。美国NASALewis研究中心研制的混合动力客车采用超级电容作为主要的能量存储系统。