西恩迪/大力神蓄电池C&D12-100 LBT系列产品简介
LBTY系列蓄电池特点
1、设计寿命：7 年(> 26Ah); 5 年(≤26Ah)
2、UL认证的组件
3、阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
4、可以以竖直，旁侧，或端侧方位放置使用
5、吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
6、符合国际航空运输协会/国际民间航空组织(IATA/ICAO)的特别规定A67，可以航空投运
7、计算机设计的低钙合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
8、可以以非危险品(DOT-CFR 49款171-189部分)进行地面运输
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美国：作为世界上最大的汽车生产和消费国，美国较早开展了电动汽车技术研究和开发。目前，美国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，锂电池相关专利数量占动力电池专利数量的70%以上，其次为铅酸电池、镍氢电池、空气电池和钠电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，美国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量位于日本之后，排名第二。从美国国内的专利申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的专利申请中，来自日本申请人的专利最多，接近总量的60%，而来自美国申请人的专利申请数量次于日本。
德国：目前，德国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，西恩迪/大力神蓄电池C&D12-100 LBT系列产品简介其次为铅酸电池、镍氢电池、钠电池和空气电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，德国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量居世界排名第6位，与排名首位的日本专利数量相差很大，仅占日本申请量的11%。从德国国内的专利申请量来看，德国申请人持有的专利约占总量的43%，高于排名第二的日本。在全球范围来看，德国在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域的技术实力远不及日本，但是在本国范围内，德国拥有较强的技术优势，专利拥有量高于日本。
韩国：当前韩国汽车产量和出口量分别名列全球第五位和第四位。韩国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其专利申请量远远高于镍氢电池、铅酸电池和钠电池。从世界范围内的专利申请的总量来看，韩国纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量在日本、美国、中国和欧洲之后。从韩国国内的专利申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的专利申请中西恩迪/大力神蓄电池C&D12-100 LBT系列产品简介，申请量最多的专利申请来自韩国本国的申请人，日本申请人排名第二，申请量仅次于韩国。这两个国家在蓄电池及其管理系统领域的韩国专利申请量远远高于排名第三的美国及其他国家。
美国：作为世界上最大的汽车生产和消费国，美国较早开展了电动汽车技术研究和开发。目前，美国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，锂电池相关专利数量占动力电池专利数量的70%以上，其次为铅酸电池、镍氢电池、空气电池和钠电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，美国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量位于日本之后，排名第二。从美国国内的专利申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的专利申请中，来自日本申请人的专利最多，接近总量的60%，而来自美国申请人的专利申请数量次于日本。
德国：目前，德国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，西恩迪/大力神蓄电池C&D12-100 LBT系列产品简介其次为铅酸电池、镍氢电池、钠电池和空气电池等。从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，德国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量居世界排名第6位，与排名首位的日本专利数量相差很大，仅占日本申请量的11%。从德国国内的专利申请量来看，德国申请人持有的专利约占总量的43%，高于排名第二的日本。在全球范围来看，德国在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域的技术实力远不及日本，但是在本国范围内，德国拥有较强的技术优势，专利拥有量高于日本。
韩国：当前韩国汽车产量和出口量分别名列全球第五位和第四位。韩国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其专利申请量远远高于镍氢电池、铅酸电池和钠电池。从世界范围内的专利申请的总量来看，韩国纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量在日本、美国、中国和欧洲之后。从韩国国内的专利申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的专利申请中西恩迪/大力神蓄电池C&D12-100 LBT系列产品简介，申请量最多的专利申请来自韩国本国的申请人，日本申请人排名第二，申请量仅次于韩国。这两个国家在蓄电池及其管理系统领域的韩国专利申请量远远高于排名第三的美国及其他国家。