雷仕顿NP200-12 (中国)有限公司

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雷仕顿LEISHIDAYTOU性能结构特点：

一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质（二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液（稀*溶液)的作用下进行，某中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铝钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象；传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充

势，减少过充电流，液体气化速康减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳

储在时间长等优点。从铅酸蓄电池化学反应方程式可见正极板上本PbO2，负极板上是F，这两进物质的导电性能和物建性质都防温度意化极小，因此，可以

说，铅酸电池放电性能的温度效应是由于*所致，因为只有它的活化性能(离解程度和

离子迁移速度)与温度相关。

      资料显示，铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫雷仕顿NP200-12  (中国)有限公司酸溶液的一种蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅更是对水源、土地都有危害。铅酸蓄电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，进入土壤和水源后，会通过各种途径进入人的食物链。污染物在经过食物进入人体积蓄后，将造成人体内某些器官慢性中毒，进而危害生命。

虽然废弃铅酸电池对环保危害巨大，但据新华社记者今年稍早前一篇调查报道显示，当前市场中对废弃铅酸电池回收处理并不规范，对环境带来的污染情况较为严重。

据该调查报道援引业内人士称，那些收废品的“游击队”把收来的废旧铅酸电池只有小部分卖给了有资质的回收企业，大部分流向地下小作坊加工。这些小作坊把铅极板留下、酸液直接倾倒，不仅利用率低，而且严重污染环境。

虽然这一现状早已经成为了公开“秘密”，但近些年来，并没有实质性的改善。

近日，比亚迪宣布在其插电式混动车型的配置上，从铅酸电池全面切换为铁锂电池。将长期存在的铅酸电池污染环境问题再次推向台前。

虽然只是上述短短一句话，却对改变铅酸电池污染环境问题意义重大。首先，作为电池及整车制造商，比亚迪的这个举动更具有可操作的现实意义。如果说早前大多数车企是基于没有更合适产品替代铅酸电池，此次比亚迪给到的铁锂电池解决方案也是一个新选择。

其次，从技术端来看，相比铅酸电池，铁锂电池在生产和回收过程中不会产生严重污染和危害。由于铁锂电池拥有较高的循环充放电次数，所以使用周期可以覆盖整车使用周期。搭载铁锂电池的车辆可以不用像搭载铅酸电池那样因为启动电池亏电而频繁更换电池。

此外，比亚迪通过对电池管理系统的提升，系统还可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，确保车上“小电池”不会出现缺电的情况。

相比一般铅酸电池动辄10公斤左右重量，铁锂电池（2公斤左右）在重雷仕顿NP200-12  (中国)有限公司量上也轻便了不少。重量轻、体积小也更有利于整车布置。

事实上，在动力电池领域，磷酸铁锂电池也正在成为主流。