欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构
欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构
产品质量是保持欧特保蓄电池有较好运行质量的关键, 与理士蓄电池设计结构及工艺质量密切相关(从制造铅粉到封装入库的蓄电池生产过程中的各个环节)。因此, 要对板栅的厚度、重量, 铅膏的配方, 隔板的透气性, 安全阀的技术设计, 电解液的灌装方式及对电解液注入量的控制、合成的方式, 壳体材料及壳盖与极桩、壳盖与壳体间的密封等欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构生产工艺和技术有所了解, 以便从购入时就进行严格的把关。
(1)欧特保蓄电池设计结构因素
1) 极板的腐蚀: 对浮充电使用的蓄电池, 板栅腐蚀是限定蓄电池寿命的重要因素。在蓄电池过充电状态下, 负极产生水, 降低了酸度, 而正极反应产生
H+, 加速了正极板栅的腐蚀。
2)水损失: 由于再化合反应不完全及板栅腐蚀引起水的损失, 当每次充电时, 由于产生气体的速率大于气体再化合速率, 导致一部分气体逸出, 造成水的损失。正极栅的腐蚀也是造成水损失的因素之一。
3)枝状结晶生成: 当蓄电池处于放电状态, 或长期以放欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构电状态放置, 这种情况下, 负极 pH 值增加, 极板上生成可溶性铅颗粒, 促进板状结晶生成穿透隔膜造成极间短路, 使欧特保蓄电池失效。
4)负极板硫酸盐化: 由于自化合反应的发生, 无论蓄电池处于充电或放电状态, 负极板总有硫酸铅存在, 使负极长期处于非完全充电状态, 形成不可逆硫酸铅, 使蓄电池容量减少, 导致欧特保蓄电池失效。
5)热失控: 在充电过程中, 欧特保蓄电池内的再化合反应将产生大量的热能, 由于蓄电池的密封结构使热量不易散出, 以及周围环境温度升高, 导致浮充电流的增大, 进而使浮充电压升高, 以致蓄电池温升过高而欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构失效。
现代艾尼氪5一样，这台起亚EV6也基于E－GMP电驱平台打造，全新电驱架构赋予了该车纯正的新能源汽车血统，这一点不光体现在三电系统方面，超长轴距带来的空间优化也是该类型纯电汽车的重要特征。
而在动力方面，后驱标准续航版采用125kW／350Nm的后桥单电机，后驱长续航版使用168kW／350Nm的后桥单电机，四驱标准续航版使用173kW／605Nm（综合数据）的前后桥双电机，四驱长续航版使用239kW／605Nm（综合数据）的前后桥双电机。另外，新车还提供一款EV6 GT长续航四驱版可选，其大功率585马力（430kW）、大扭矩740N·m。
官方透露，长续航四驱版的0－100km／欧特保蓄电池有着严格的制作品质与设计结构h加速时间为5．2秒，而GT长续航四驱版的0－100km／h加速时间仅3．5秒。